Honda CB650R / E-Clutch CB650R

CB650R — это нейкед в стиле «нео-спорт-кафе», представленный на EICMA (Миланском шоу) в ноябре 2018 года как новая модель 2019 года. Это был модель нео-кафе, следующая за CB1000R и CB300R (CB250R), CB125R, представленными на предыдущем миланском шоу. В классе 650cc существовал нейкед в стиле стрит-файтер CB650F, поэтому это стало сменой курса. Вместе с изменением стиля и направления изменилось посадочное положение: руль стал на 13 мм ближе и на 8 мм ниже, чем на CB650F, подножки сдвинулись на 3 мм назад и на 6 мм выше (высота сиденья осталась 810 мм). Это изменение позиции явно отражало переход от стрит-файтера к кафе-спорту. Устанавливаемый двигатель — это 649-кубовый водяной 4-тактный рядный 4-цилиндровый DOHC агрегат, в основном такой же. Однако была изменена характеристика мощности, став более мощной. Тем не менее максимальная мощность была ограничена 70 кВт. Это было сделано для включения 35-киловаттной модели для владельцев лицензии EU A2 (выходная мощность стандартной модели должна быть 70 кВт и ниже). Оснащена помощью сцепления и скользящим сцеплением, селективным управлением крутящим моментом (контролем тяги) и светодиодами на всех световых приборах. В Японии поступила в продажу в марте 2019 года. В октябре 2020 года представлена европейская модель 2021 года с минорными изменениями. Соответствует нормам Евро 5, добавлены небольшие изменения, такие как новая передняя вилка, а также добавлен USB-порт (тип C). Японскую модель представили в декабре, объявив о выпуске в январе 2021 года. В феврале 2023 года соответствует стандартам выброса Японии Heisei 32 (Reiwa 2) (8BL-RH03). На ECIMA (Миланском шоу) в ноябре 2023 года снова получила минорные изменения, с изменениями дизайна различных деталей, включая слегка наклоненный фару, и принята цветная TFT-панель приборов. Кроме того, в дополнение к обычной 6MT стало возможно выбрать Honda E-Clutch, разработанную Honda — в то время первую в мире систему автоматического управления сцеплением для ступенчатой механической коробки передач мотоциклов. При использовании E-clutch не требуется прикасаться к рычагу сцепления при трогании или остановке. Однако рычаг сцепления можно было управлять произвольно; в отличие от DCT и автоматического центробежного сцепления, рычаг сцепления существует, поэтому требовалась лицензия категории A (не AT-ограниченная).