Honda NC750S/DCT NC750S Dual Clutch Transmission ABS 2016 (2BL-RC88)

Братские модели NC700S и NC700X, а также Integra, появившиеся в 2012 году с общими двигателем, рамой и ходовой частью, стали результатом концепции Honda «New Mid Concept», призванной значительно снизить цены на мотоциклы, которые стали слишком дорогими. Развитие серии NC700 с увеличением рабочего объёма и переименованием произошло в январе 2014 года. NC700S стал NC750S. Серия сохранила свои преимущества - высокое соотношение цены и качества, хорошую топливную экономичность, а также наличие вариантов с механической коробкой передач, ABS и DCT (ступенчатая автоматическая коробка передач). По сути, единственными изменениями были увеличение диаметра цилиндра двигателя с 73 мм на 77 мм, увеличение объёма с 669 см³ на 745 см³ и соответствующее повышение крутящего момента (при этом расход топлива улучшился на 1 км/л, несмотря на увеличение объёма). Функционально добавилась индикация положения передачи на панели приборов моделей с механической коробкой. Впоследствии в апреле 2014 года было добавлено E-пакетное исполнение со встроенным ETC и подогревом рукояток в стандартном оборудовании. При полном обновлении в 2016 году оборудование уровня E-пакета стало стандартным для всех версий NC750S. Начиная с модели 2018 года, ABS стал стандартным для всех версий, включая механические модели (модели DCT имели стандартный ABS и ранее). В модели следующего, 2019 года ETC был переведён на стандарт ETC2.0 с расширенными информационными услугами. [Дополнение] Лицензия AT для крупногабаритных двухколёсных транспортных средств была изменена в соответствии с поправкой к Указу об исполнении Закона о дорожном движении, вступившей в силу 1 декабря 2019 года. Прежний лимит «максимальный рабочий объём 0,650 литра» был отменён, и теперь возможна эксплуатация транспортных средств без ограничений по объёму, не требующих управления сцеплением. Иными словами, модель NC750S с DCT теперь может эксплуатироваться с лицензией AT.