Honda NSR50 — характеристики и модификации

NSR50 — символ 2-тактного рейсера Honda — дебютировал 15 июня 1987 года как спортбайк категории мопед. После NS250R (с 1984 года) в осени 1986 года появился NSR250R, а NSR50 дебютировал в форме (цвета), как бы уменьшенной копии этой ранней модели NSR250R. Как уже упоминалось, это была не просто уменьшенная кубатура до 50cc и менее, но также уменьшен размер кузова — колесная база NSR50 спереди и сзади составляла 12 дюймов. Миниатюрный стиль был характерной чертой NSR50. Однако, несмотря на милый внешний вид, его ходовые качества были истинными копией рейсера, с двойной трубчатой рамой, длинным узким топливным баком, гидравлическими дисковыми тормозами спереди и сзади, позицией подножек для достижения большего угла наклона — его оснащение поддерживало серьезную езду. Двигатель представлял собой 49cc водяного охлаждения 2-тактный одноцилиндровый, использовавшийся также на NS50F и позже на NS-1, развивавший полные 7,2 л.с. при 10 000 об/мин в соответствии с добровольным ограничением. При модификациях в 1989 и 1995 годах дизайн обвеса обновлялся, а также вносились изменения в окраску и выпускались специальные версии. В качестве модели 1999 года была установлена окраска Repsol (испанской нефтяной компании, основного спонсора Honda в MotoGP того времени), после чего модель снялась с производства. NS-1 уже снят с каталога, и с NSR50 исчезла последняя полнообтекаемая модель мопеда категории 1 от Honda. Кстати, NSR80 существовал как братская модель NSR50 — мопед категории 2 с 79cc двигателем, но дебюты NSR50 и 80 не совпадали по времени: NSR80 поступил в продажу примерно на 5 месяцев позже, в ноябре 1987 года.