Suzuki GSX-R750

Названием "GSX-R", символизирующим спортбайки Suzuki, началось с GSX-R (400), появившегося в 1984 году, а в следующем 1985 году дебютировал этот GSX-R750. После этого серия продолжилась, и "GSX-R" стал известным брендом с расширяющимся диапазоном объёмов. Главной особенностью GSX-R750 как второго поколения стало то, что он оснащался "первым масляным охлаждением двигателя среди серийных мотоциклов". "Масляное охлаждение" позже стало технологическим иконографическим символом Suzuki. Лёгкий шасси, полученный благодаря масляному охлаждению двигателя и алюминиевой трубчатой раме, весил всего 179 кг. Мощный двигатель в 100 л.с. (экспортная версия), сравнимый с литровыми байками того времени, установил новую концепцию суперспорта объёмом 750 куб. см. GSX-R750 продолжал развиваться, получая изменения спецификации практически ежегодно, а обтекатель с круглыми двухфарными фарами в стиле гоночника сохранялся с изменениями до 1990 года, после чего началась аэродинамическая оптимизация. В 1992 году двигатель переведён на жидкостное охлаждение. С 1994 года, когда 750-кубовый класс перешёл с TT-F1 на Superbike, модель для внутреннего рынка получила обозначение GSX-R750SP (94-95 годы). При рестайлинге 1996 года модель стала GSX-R750, но продажи на японском рынке закончились к 1998 году. Впоследствии стала исключительно экспортной моделью, но эволюция продолжалась, и после 2004 года, когда гонки Superbike переместились с 750 куб. см на 1000 куб. см, модель перестала служить гоночной базой и переориентировалась на линейку уличных спортбайков для обычных пользователей. Во второй половине 2000-х годов шла установка электронных устройств, и после рестайлинга 2011 года модель продолжала продаваться без серьёзных изменений вплоть до 2018 модельного года (по состоянию на июль 2018 года, когда была написана данная статья). После прекращения продаж на внутреннем рынке модель по-прежнему осуществлялась путём "обратного импорта" компанией Moto Map, которая занимается импортом и продажей зарубежных моделей Suzuki.